Deutschland kontrovers

AvK:

Ich gewinne mehr und mehr den Eindruck, daß unsere Rolle als deutscher ‚Bundesbürger‘ ausschließlich darin besteht, die patiellen Interessen aus aller Herren Länder zu bedienen und vor allem zu bezahlen.

DK-Team:

Außer den dürren Sätze über den Opel-Steuerbeschiss haben wir keine tiefergehenden Informationen gefunden. Wer mehr darüber weiß bitte posten.

Marina vom Dk-Team

Sir Toby:

Auch keine Gewerbesteuer? Die käme doch Rüsselsheim direkt zugute, und ich entsinne mich, dass vor Jahren in dieser langen Krise bis 2005  – als irgendein besonders heftiges Jahr mit entsprechendem Absatzrückgang von Autos war – unter anderem von Rüsselsheim die Rede war, sie hätten dadurch einen so-und-so-hohen Rückgang der Gewerbesteuereinnahmen, die sie sonst von Opel bekommen, zu verkraften. Also, wenn Rüsselsheim nie auch nur einen Cent Gewerbesteuereinnahmen von Opel gesehen hat, wieso hätten die sich jemals für den Weiterbestand der Firma einsetzen sollen? 

Judith:

@Konservativer

Ja. Auf höchst merkwürdige Weise ist Opel alle Patente los geworden: GM hat sie dem US-Finanzministerium als Sicherheit verpfändet – angeblich verpfänden müssen um „Staatshilfen“ zu erhalten. Ein ziemlich ungewöhnlicher Vorgang. Ich wäre nicht überrascht, wenn Deutschland diese Patente für viel Geld „zurückkaufen“ müsste, wollte es das GM-Anhängsel Opel am Leben erhalten.

Sir Toby:

In einem Artikel von ‚echo-online‘ von Harald Pleines vom 4.11.2005 heißt es unter anderem:

Das Auf und Ab der Automobilkonjunktur sorgt für extreme Schwankungen bei den Gewerbesteuereinnahmen, eine verlässliche Kalkulation ist dem Rüsselsheimer Stadtkämmerer fast unmöglich. Ein Beispiel: 1975 wurden fünf Millionen D-Mark Gewerbesteuer verbucht, drei Jahre später fast 100 Millionen D-Mark. Zu Hochzeiten konnte die Stadt 180 Millionen D-Mark einnehmen.

Dort steht allerdings auch, dass Opel (erst) seit Ende der neunziger Jahre keine Gewerbesteuer mehr bezahlt – wegen der Verlustzuweisungen. Der Anteil der Arbeitsplätze im verarbeitenden Gewerbe ist gegenüber dem Dienstleistungsgewerbe von 73% in 1988 auf 62% in 2003 zurückgegangen. Es wäre für Rüsselsheim sicher nicht leicht eine Schließung von Opel zu verkraften, aber unmöglich wohl kaum. Zudem müßten dann wohl viele Kültürs die Koffer packen und in die Heimat reisen – wo immer das auch sein mag.

Sir Toby:

# dieGedankensindfrei  (ja?)

„Und die GM Verknüpfung (wie kam die eigentlich nach 1945 zustande?)…“

Dazu schreibt Focus-online AUTO:

Erst ab 1929 zu GM

1929 übernahm der US-Konzern General Motors die Adam Opel AG. Rund 33,4 Millionen Dollar mussten die Amerikaner für den damals größten deutschen Autobauer bezahlen – nach damaligen Maßstäben ein Mega-Deal.

Sir Toby:

# dieGedankensindfrei

Guckst Du hier…

Übernahme durch General Motors, Zweiter Weltkrieg [Bearbeiten]

Opel war 1928 mit 44 Prozent aller produzierten Kraftfahrzeuge größter Fahrzeughersteller im Deutschen Reich. Am 3. Dezember 1928 erfolgte die Änderung der Rechtsform des Unternehmens von einer Kommanditgesellschaft in eine Aktiengesellschaft. Das Grundkapital betrug 60 Millionen Reichsmark. Am 17. März 1929 verkauften Wilhelm von Opel und sein Bruder Friedrich Opel zunächst 80 Prozent der Unternehmensanteile an den amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM). Bis 1931 übernahm GM das Unternehmen dann vollständig. Hauptgrund war die hereinbrechende Weltwirtschaftskrise. Der Verkaufspreis betrug für damalige Verhältnisse gewaltige 33,352 Millionen Dollar bzw. 154 Millionen Reichsmark.[5] Die Opel-Brüder konnten dabei durchsetzen, dass sie Mitglieder des Aufsichtsrates blieben und Fritz von Opel den Vorstand leitete. Außerdem blieb der Name Opel und eine eigenständige Modellpolitik erhalten.
Im Jahr 1930 erwirtschaftete das Unternehmen einen Verlust von knapp 14 Millionen Reichsmark. Im Jahr 1931 hatte Opel nur noch 5.892 Beschäftigte und die Jahresproduktion aller Kraftfahrzeuge ging 1932 auf 20.928 zurück. Gewinnbringend war insbesondere der Export mit einem Anteil von 77,6 Prozent des gesamten deutschen Automobilexportes im Jahre 1931.
Zu dieser Zeit wurde als Hauptstütze des Programms der „Regent“ in einer 1,2-Liter- sowie einer ebenfalls von den Ausmaßen her bescheidenen 1,8-Liter-Version gebaut, der auch als formschönes Coupé und als Roadster angeboten wurde.
Der 1935 vorgestellte Opel P4 verkaufte sich als erster „Volkswagen“ mit über 65.000 Stück in nur zwei Jahren ausgesprochen gut. Auf Veranlassung der nationalsozialistischen Regierung wurde im gleichen Jahr für die Produktion der größeren Dreitonner „Blitz“-Lkw das hochmoderne Werk in Brandenburg an der Havel gebaut.
Ebenfalls im Frühjahr 1935 präsentierte Opel den nach den kommenden Olympischen Spielen benannten Olympia, der als erstes deutsches Fahrzeug über eine selbsttragende Ganzstahl-Karosserie verfügte. Die Oberklasse wurde noch 1937 vom konservativ mit Kastenrahmen konstruierten Super 6, der äußerlich dem aktuellen Chevrolet Master ähnelte, repräsentiert.
Im Jahre 1938 standen Schweden und Dänemark (7200 bzw. 3250 Autos aller Modelle) an der Spitze der Opel-Exportstatistik, gefolgt von Polen (1400), Argentinien (1300) und Südafrika (1200). Nach Costa Rica gingen 100 Wagen, 145 Stück nach China und sogar Neuseeland bestellte 168 Autos in Rüsselsheim. Opel war zeitweise größter Autohersteller Europas und 1938 mit einem Anteil von 46,6 Prozent am deutschen Gesamtexport wichtigster Devisenbeschaffer für das Dritte Reich. Dem für Opel zuständigen Vizepräsident von General Motors James D. Mooney wurde am 9. Juni 1938 das Verdienstkreuz des Ordens vom deutschen Adler erster Stufe durch Adolf Hitler verliehen.
Vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges im Jahre 1939 bestand die Pkw-Modellpalette aus den Vierzylindermodellen Kadett (1,1 Liter Hubraum/23 PS) und Olympia (1,5 l/37 PS), sowie den Oberklassewagen mit Sechszylinder-Motor Kapitän (2,5 l/55 PS) und Admiral (3,5 l/75 PS). 1938 wurden 140.580 Kraftfahrzeuge bei einem Nettoumsatz von 337,7 Millionen Reichsmark gebaut.
Ab Oktober 1940 mußte Opel auf Anordnung des NS-Regimes die Produktion ziviler Pkw völlig einstellen. Während des Zweiten Weltkrieges stellte die Firma mit dem 3-Tonnen-Lkw Typ Blitz „S“ (Standard) den wichtigsten Lastwagen der Wehrmacht her. Im Werk Rüsselsheim wurden neben Blitz-Lkws auch Motoren, Teile für Raketen und Torpedos sowie Komponenten für die Junkers Ju 88 und Messerschmitt Me 262 hergestellt. Bis 1943 waren dort über 18.500 Personen beschäftigt; im Januar 1945 erreichte im Zuge der katastrophalen Rohstofflage diese Zahl mit knapp 6.000 Beschäftigten einen Tiefpunkt. Im Juli und August 1944 wurden die beiden Opel-Werke in Rüsselsheim und Brandenburg an der Havel durch alliierte Luftangriffe stark beschädigt. Das Lkw-Werk Brandenburg konnte die Produktion nicht wieder aufnehmen und wurde nach Kriegsende demontiert.
Das Engagement von General Motors beim späteren Kriegsgegner Deutschland wurde vom damaligen Geschäftsführer von GM mit den hohen Profiten gerechtfertigt, die wegen der Devisenbewirtschaftung in Deutschland allerdings bis 1941 nur eingeschränkt über die Schweiz in die USA transferiert werden konnten. 1942 konnte General Motors seine Tochtergesellschaft Opel als Vermögenswert in Feindeshand finanztechnisch abschreiben. Bis Kriegsende produzierte Opel 1,1 Millionen Fahrzeuge.

Sir Toby:

# dieGedankensindfrei

Und den Rest guckst Du bei Wiki nach.       😉

Ulrich:

Auch jetzt ist man doch abhängig von dem, was der Großkonzern General Motors macht. Das große Gezerre ist ja vorbei, allerdings stellt sich immer noch die Frage, was mit Opel passiert, denn ob eine Sanierung tatsächlich gelingt, steht ja noch in Frage. Aber der Arbeitnehmer zuliebe hofft man schon, dass General Motors wenigstens in dem Bezug erfolgreich sein wird.